作為貨物運(yùn)輸中一種安全經(jīng)濟(jì)的途徑，走集裝箱海運(yùn)是大多數(shù)出口商最喜歡的方式。但走海運(yùn)會(huì)遇到受潮的問(wèn)題。并不是每次走海運(yùn)都會(huì)遇到很?chē)?yán)重的損失。有些，前幾次正常，到第六，第七次的時(shí)候，遇到嚴(yán)重的因受潮造成很大的損失。很多人疑惑，我把貨物裝進(jìn)密閉嚴(yán)實(shí)的集裝箱內(nèi)，怎么會(huì)受潮呢。這些水是從來(lái)的?究其根本原因在于缺少系統(tǒng)的集裝箱防潮保護(hù)措施。

首先，其實(shí)集裝箱并不嚴(yán)實(shí)。所有的集裝箱內(nèi)都會(huì)有來(lái)自裝貨期間和貨物本身的潮濕，沒(méi)有任何集裝箱是完全密閉嚴(yán)實(shí)的。集裝箱的結(jié)構(gòu)構(gòu)造決定了縫隙的存在,尤其是門(mén)附近。做好系統(tǒng)防護(hù)措施可以有效地預(yù)防貨物因受潮造成嚴(yán)重的貨物受損和經(jīng)濟(jì)損失。出口貨物，需要使用集裝箱時(shí)。請(qǐng)先系統(tǒng)地給集裝箱做個(gè)檢查。檢查集裝箱門(mén)、壁、地板、頂部有無(wú)很明顯的孔洞，縫隙和破損。確保集裝箱內(nèi)干爽潔凈。

其次，集裝箱內(nèi)的水分是從哪來(lái)的呢?

集裝箱里面的水分主要來(lái)自空氣中本身的水分、貨物本身、包裝材料(紙箱，木箱等)、托盤(pán)、集裝箱的木地板、集裝箱泄漏等。國(guó)際集裝箱出租者協(xié)會(huì)聲明集裝箱木地板的水分不能超過(guò)14%。事實(shí)上很多港口還在使用的集裝箱水分平均值有18%，甚至水分有超過(guò)25%的。集裝箱地板的主要成分是軟木，水分含量高。有些重物還得用木箱。貨物本身，如棉麻制品，棕櫚制品等，含水率也很高。千萬(wàn)不要使用剛洗過(guò)，濕熱的集裝箱，要用干燥的集裝箱，所有集裝箱內(nèi)使用的托盤(pán)和其他木制品必須要是干燥的，相對(duì)濕度最好不超過(guò)12%，可以用濕度檢測(cè)便攜器(Humidity Detector ,檢測(cè)包裝物料的含水率。要特別注意集裝箱，托盤(pán)及護(hù)角的存放。

實(shí)際上，在遠(yuǎn)洋環(huán)境中，集裝箱內(nèi)就像一個(gè)大蒸籠。當(dāng)密封后集裝箱內(nèi)的溫度要比外界的溫度高10度以上隨著海洋晝夜的溫濕度差異急劇變化。當(dāng)貨物從低溫地區(qū)運(yùn)往高溫地區(qū)，或是貨物存儲(chǔ)環(huán)境驟然由冷變熱的情況下，托盤(pán)，木箱等內(nèi)的水分也會(huì)被蒸發(fā)出來(lái)，空氣中的水汽將會(huì)在貨物表面或其包裝上遇冷凝結(jié)成水,貨物本身也會(huì)出水。而當(dāng)集裝箱從高溫地區(qū)進(jìn)入低溫地區(qū)，其內(nèi)部的環(huán)境溫度由高溫轉(zhuǎn)向低溫達(dá)到露點(diǎn)溫度，水蒸氣將會(huì)凝結(jié)成水珠，并凝結(jié)在集裝箱頂部和四周內(nèi)壁上，最終滴落到貨物上。這就是為什么貨物被打濕的原因。

友情提示：請(qǐng)使用集裝箱干燥劑，提前做好防潮保護(hù)措施。目的是從空氣中吸收潮濕，以減少進(jìn)入集裝箱內(nèi)濕氣的總量。集裝箱干燥劑的使用量取決于貨物種類(lèi)，航程長(zhǎng)短，還有可接受的損害程度。一般一個(gè)20尺柜建議用6條以上 1 kg集裝箱干燥劑，如春旺的CODC-91-10型號(hào)產(chǎn)品。把集裝箱干燥劑懸掛在集裝箱內(nèi)壁上的掛環(huán)上。 如果集裝箱內(nèi)的包裝物料含水率高，如果木箱，托盤(pán)等，應(yīng)該加大集裝箱干燥劑的用量。貴重貨物更應(yīng)該做好防護(hù)，加大用量。也可以額外平鋪些CODD-91-10型號(hào)集裝箱干燥劑在紙箱上。

總之，用干燥劑的成本很低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上貨物本身?；ㄙM(fèi)很低的成本用來(lái)保護(hù)貨物，是很有效的一種解決方案。